CZYM JEST STROJENIE STAGE 1?
W przypadku, powiedzmy, bardziej umiarkowanych zmian, wybierz remapowanie ECU Stage 1. Pliki tuningowe Stage 1 są zaprojektowane na pojeździe ze sprzętem fabrycznym i bez istotnych części zamiennych w silniku. Wszystkie kalibracje etapu 1 są opracowywane na hamowni z napędem na 4 koła, rejestrowane i szeroko testowane, aby upewnić się, że modyfikacje są doskonałe.
Aby zapewnić bezpieczeństwo części, dopasowujemy wyjściowy moment obrotowy w pliku tuningowym do rodzaju posiadanej przekładni. Ponadto pozostawiamy większość ograniczników chroniących komponenty, a funkcja zapobiegająca szarpaniu również zostanie zachowana w oryginale. Jeśli jest to możliwe, usuwamy niepotrzebne ograniczenia fabryczne, a także odcięcie paliwa i niepożądane ograniczenia momentu obrotowego.
Remapowanie zostało zaprojektowane ze zoptymalizowaną strategia zapłonu, doładowania i paliwa, aby poprawić wydajność i szybkość reakcji w samochodzie z głównie fabrycznym wyposażeniem. Nasze pliki tuningowe dla modeli sportowych zostaną skalibrowane standardowo do 98PBfree. Normalne modele z silnikami benzynowymi są oczywiście skalibrowane standardowo na 95PBFree, chyba że nasi klienci mają inne życzenie.
NA CZYM POLEGA STAGE 2
Pliki tuningowe stage 2 są opracowywane dla silników z niewielkimi modyfikacjami dolotu i wydechu, co czyni je krokiem naprzód pod względem etapów strojenia. Chociaż ten etap strojenia dotyczy głównie zmian sprzętowych, zwykle ma miejsce również niewielki postęp w oprogramowaniu, aby wykorzystać zmienione części i lepszą wentylacje silnika. Sprzęt, który można zmienić podczas procesu strojenia etapu 2, obejmuje takie rzeczy, jak filtr sportowy, chłodnica powietrza doładowującego, kolektory wydechowe, downpipe, katalizatory sportowe i tym podobne.
Modyfikacje sprzętowe dokonane w etapie strojenia Stage 2 mogą zaowocować np. lepszym dźwiękiem, a zmiana oprogramowania daje nam dodatkową moc. Te zmiany nie tylko poprawiają wrażenia z jazdy, ale są również doskonałym warunkiem wstępnym dla poważniejszych zmian w tuningu Stage 3.
STAGE 2 REGULACJA SILNIKA BENZYNOWEGO
Wszystkie pliki tuningowe Stage 2 są skalibrowane dla standardowych wysokich wartości oktanowych 98-102. Przykładowe części, które można zmodyfikować, to większy intercooler, downpipe, sportowy wydech, dolot powietrza itp.
ETAP 2 TUNING DLA SILNIKA DIESLA
Niektóre zmiany, które można wykonać w silnikach Diesla, są podobne do tych w silnikach benzynowych: większy intercooler, downpipe, sportowy wydech, dolot powietrza, z dodatkiem usług dedykowanych dieslom, takich jak usuwanie DPF.
ETAP 3 DOSTROJENIE DLA MAKSYMALNEJ MOCY
Pliki dostrajania etapu 3 zostały opracowane z myślą o maksymalnej mocy. Usuwamy wszelkie ograniczenia z ECU i wymieniamy części na takie, które wytrzymają dodatkowe obciążenia i/lub zapewnią lepszą wydajność. Jeśli w samochodzie są zainstalowane różne części zamienne o wysokiej wydajności, możliwe staje się wiele różnych konfiguracji.
W celu prawidłowego dostrojenia Etapu 3 klient powinien dostarczyć kompletne zapisy logów wykonane podczas rożnego trybu jazdy. Pamiętaj, że jeśli chcesz korzystać z plików tuningowych Stage 3, ważne jest, aby mieć wszystkie niezbędne narzędzia i wiedzę lub wiodących w branży ekspertów, którzy Cię poprowadzą. W przeciwnym razie możesz nieodwracalnie uszkodzić silnik.
TUNING STAGE 3 DLA SILNIKÓW BENZYNOWYCH
Strojenie etapu 3 dla silników benzynowych może obejmować zmiany, takie jak większa turbosprężarka, chłodnica międzystopniowa, downpipe, katalizatory wyścigowe, pompa paliwa, wtryskiwacze, zawory dolotowe i wydechowe, sprężyny zaworowe, czujnik MAF lub MAP o szerszym zakresie pracy, sprzęgło wyścigowe…
TUNING STAGE 3 DLA SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH
W silnikach wysokoprężnych zmiany na tym etapie mogą obejmować większą turbosprężarkę, zmodyfikowany układ dolotowy, chłodnicę międzystopniową, downpipe, pompę paliwową i/lub wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze, czujnik MAF lub MAP o szerszym zakresie pracy, sprzęgło wyścigowe i inne.
